Tàu Ever Given đang tiếp tục được giải cứu trong sáng 29-3 - Ảnh: GETTY IMAGES
Trong diễn biến mới nhất, Hãng tin AFP dẫn lời người phát ngôn của công ty Nhật Bản Shoei Kisen, chủ sở hữu tàu Ever Given, ngày 29-3 cho biết phần đuôi tàu đã di chuyển ra xa bờ tây, tạo ra khoảng trống trên mặt kênh đào Suez nhưng "vẫn chưa nổi".
Người phát ngôn này nói con tàu "mắc cạn một góc 30 độ so với kênh đào nhưng tình hình đã khá hơn", thêm rằng còn tàu đã di chuyển nhưng "chưa nổi".
Tàu Ever Given đã không còn chắn ngang kênh đào Suez - Đồ họa: Vessel Finder
Bước đột phá trong nỗ lực giải cứu tàu Ever Given xảy ra sau khi các máy xúc và sà lan hút cát được điều động đến và hút hơn 27.000m3 cát quanh mũi tàu. Nhà cung cấp dịch vụ hàng hải Inchcape cho biết 10 tàu lai dắt đã tham gia vào hoạt động giải cứu tàu Ever Given.
Tướng Osama Rabei, đứng đầu Cơ quan quản lý kênh đào Suez, cho biết các đội giải cứu vẫn tiếp tục kéo và đẩy con tàu để giúp tàu nổi hoàn toàn trở lại trong sáng 29-3.
Một video đăng trên mạng xã hội cho thấy phần đuôi của con tàu đã di chuyển, tạo ra một khoảng trống và không còn chắn ngang kênh đào Suez nữa, theo Hãng tin Reuters. Video cũng cho thấy các con tàu lai dắt di chuyển quanh tàu hàng Ever Given và có cả tiếng la hét ăn mừng.
Siêu tàu hàng Ever Given lúc sáng ngày 29-3 - Nguồn: TWITTER
Dù con tàu đã có biến chuyển và ở trong tình trạng an toàn, vẫn chưa rõ tuyến đường thủy thương mại quan trọng nhất thế giới này sẽ mất bao lâu để thông thương trở lại, hoặc phải mất bao lâu để 450 tàu hàng đang mắc kẹt vì sự cố này ra khỏi kênh đào Suez.
Trước đó, các đội giải cứu đã tăng cường đào, nạo vét quanh siêu tàu chở hàng Ever Given đang nằm chắn ngang kênh đào Suez. Các tàu lai dắt cũng hợp sức để đẩy và kéo con tàu về phía nam.
Tàu Ever Given mắc cạn trên kênh đào Suez ngày 28-3 - Ảnh: REUTERS
Việc ùn ứ hàng hóa đã gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng toàn cầu vì thông thương qua kênh đào Suez chiếm khoảng 12% thương mại toàn cầu. Trước tình hình hiện tại, một số tàu hàng buộc phải chọn cách đi vòng qua mũi phía nam của châu Phi, dài và tốn kém hơn đi vào kênh đào Suez.
Siêu tàu hàng Ever Given dài 400m, gấp 4 lần kích thước sân bóng đá, đã chắn ngang theo đường chéo đoạn phía nam của kênh đào Suez từ ngày 23-3.
Tàu do Công ty Evergreen Marine của Đài Loan vận hành và đang trên đường chở hàng đến thành phố Rotterdam, Hà Lan.
Hàng chục tàu hàng đổi hướng tiếc nuối vì đội chi phí
Sự cố tàu Ever Given mắc cạn tại kênh đào Suez có thể làm ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa quốc tế nhiều tháng - Ảnh: FleetMon
Dữ liệu vận tải biển của công ty MarineTraffic, chuyên cung cấp thông tin về các tuyến đường biển và vị trí của các tàu thương mại có đăng ký với Tổ chức hàng hải quốc tế cho thấy có ít nhất 10 tàu chở dầu và chở hàng đã đổi hướng.
Theo CNBC, tàu chở khí gas thiên nhiên Maran Gas Andros LNG rời cảng Ingleside, Texas, Mỹ ngày 19-3 và tàu chở dầu Pan Americas LNG, rời cảng Sabine Pass, cũng ở Texas, Mỹ ngày 17-3 đều xác nhận là đã đổi hướng ở giữa Bắc Đại Tây Dương và chọn đi vòng quanh Mũi Hảo vọng ở Nam Phi.
Tàu hàng HMM Rotterdam đã quay đầu tránh đi vào kênh đào Suez ngay trước khi đi vào eo biển Gibraltar.
Hiện tàu này đổi hướng đi vòng quanh châu Phi.Smith cho biết có một số lượng lớn tàu chở dầu thô của Mỹ và tàu hàng cố tránh tuyến đi qua kênh đào Suez, thay vào đó, hướng đến châu Âu hoặc chọn đi vòng Mũi Hảo Vọng để sang châu Á.
Dẫn phân tích của các chuyên gia, hãng Bloomberg cho biết nếu đổi hướng đi theo hướng Mũi Hảo vọng riêng chi phí nhiên liệu của tàu biển có thể tăng lên 300.000 USD, chưa kể các chi phi khác như tiền phạt giao hàng trễ.
Dữ liệu của ClipperData thì cho thấy nhiều tàu đã chất đầy hàng nhưng chưa rời bến mà chờ ở cảng Port Said tại Ai Cập và Vịnh Mexico của Mỹ. Có một số tàu neo ngoài khơi Ai Cập.
Nhiều tàu đã đổi hướng rất gắt sang phía phải ở giữa Đại Tây Dương và hướng về phía nam đến mũi Hảo vọng để tránh bị ách tắc ở kênh đào Suez - Ảnh: CNBC
Việc đổi hướng đi khiến hải trình dài thêm bao nhiêu ngày sẽ tùy thuộc vào vị xuất phát, nơi tàu cập bến và vị trí đổi hướng trên biển.
Với những nhà xuất khẩu từ vùng Vịnh Mexico của Mỹ, đi vòng qua Mũi Hảo vọng chỉ mất thêm khoảng 3 ngày để đến cảng Tokyo. Tuy nhiên, với các tàu xuất phát từ Doha đi đến tây bắc châu Âu, hành trình sẽ kéo dài thêm 10 ngày.
Còn những tàu từ vịnh Mexico và bị kẹt ở Địa trung hải thì hành trình có thể bị kéo dài thêm 10 ngày thay vì 3 ngày.
Công ty vận tải biển MSC Mediterranean cho biết có 11 tàu trong đội tàu của họ đang đổi hướng, 19 tàu đang thả neo ở cả hai phía của kênh đào Suez và 2 tàu đã quay lại cảng vào chiều ngày 26-3.
Với hơn 300 tàu hàng đang bị ách tắc ở kênh đào Suez, theo trang Politico, thiệt hại cho nền kinh tế toàn cầu là khoảng 400 triệu USD mỗi giờ.
* Tuổi Trẻ Online tiếp tục cập nhật...
Tàu Ever Given nổi một phần sau 6 ngày mắc cạn ngang kênh Suez - Tuổi Trẻ Online
Read More
No comments:
Post a Comment